尽管通胀飙升，消费者信心受挫，但洛杉矶港行政总裁Gene Seroka认为，未来几个月美国进口箱量仍将持续走强。

Seroka表示，零售商继续补充库存，商品销售量仍然强劲，进入美国工厂的零部件进口量也在增加，大量货物正在运输中，本月底开始到货。他预计今年运量将提早达到峰值。

Seroka指出，离开亚洲的船只数量一直非常稳定。南加州海运交易所（Marine Exchange of Southern California）的数据显示，本周有47艘集装箱船离开亚洲前往洛杉矶港或长滩港，较1月第一周增加了27%。

长滩港日前公布了5月份吞吐量数据。5月份该港总吞吐量为967900 TEU，为月度记录第三高，仅次于2021年5月和2020年10月。今年5月的吞吐量比2017—2021年5月的平均值高出21%。

洛杉矶港的进口箱量为499960 TEU，比前5年的平均水平高出20%。出口箱量增至125656 TEU，同比增长14%，达到2020年11月以来的最高水平。空箱数量为342285 TEU。Seroka表示，来自亚洲的进口量仍然很大，亚洲对空箱的需求很高。

2022年洛杉矶和长滩港的月度进口箱量几乎与2021年持平，且远高于2018—2020年。1—5月两个港口的总进口箱量同比基本持平，仅略下降0.5%，减少了23316 TEU。

如果经济不出现衰退，那么下半年供应链将面临挑战。

从积极面看，南加州港口外的排队船只正在逐渐减少。周二，有27艘集装箱船在洛杉矶和长滩港外等待泊位，低于1月份的109艘。

从消极面看，码头运出的货物30天平均值为179000 TEU，低于此前均值200000 TEU；集装箱和底盘的停留时间为9天，而正常是3.5天。

码头铁路运营问题尤其突出。码头上现有29000个集装箱在等待铁路转运，其中15000个已经等待了9天或更长时间。正常情况下约有9000个集装箱等待铁路转运，且等待时间不会超过9天。

此外，旺季可能面临的另一个挑战是码头工人与其雇主之间的谈判。港口劳动合同将于今年7月1日到期。周二，双方发表了一份联合声明，声明在此之前不太可能达成协议，但货物运输不会中断。